Airco in de 928

Airco in de 928

Een 928 heb je liever met een werkende airco. In een ochtend hadden we de storing gevonden, de HVAC uitgebouwd en gerepareerd met nieuw relais en weer aangesloten. Bijzonder aan deze 928 is de secundaire airco bij de passagiers.
Recente berichten

Reparatie km-teller

Reparatie km-teller

De 944 type 2, 928 en 968 hebben allemaal een instrumentencluster die er voor die tijd erg modern uitzag. Helaas zijn deze ook erg gevoelig voor diverse storingen. Gelukkig kunnen wij die voor uw oplossen.

Een veel voorkomend probleem is dat het optelmechanisme die de km-stand bijhoudt niet meer werkt. Vaak werkt de snelheidsmeter wel en is er een tandwieltje stuk. Wij hebben vele soorten tandwieltjes in voorraad voor de 944, 928 en 986, Europeese en USA modellen. Daarnaast beschikken we ook over reservedelen van telwerken. Denk hierbij aan de wijzers, klokken of andere elektrische componenten.Bij de reparatie vervangen we ook enkele elektronische componenten die kunnen falen.

Vaak komt het ook voor dat de oliedrukmeter, voltmeter of de koelwater temperatuurmeter niet meer de juiste waardes aangeven. Dit kan gevaarlijk zijn, omdat je er vanuit gaat dat het goed is terwijl dat in werkelijkheid heel anders is. Deze meters kunnen wij afstellen of zelfs vervangen mocht dat nodig zijn. 

Als wij de teller unit repareren vervangen wij ook de lampjes zodat u weer een perfect zicht heeft op uw tellers in het donker. Als het nodig is herstellen wij ook de lichtgeleiding.

Wij kunnen de teller unit voor u in- en uitbouwen, maar u kunt ook uw teller unit opsturen naar ons. Neem dan eerst wel contact met ons op.

Porsche 944 Turbo

Porsche 944 Turbo

Deze 944 turbo is een zeer uitgebalanceerde sportwagen met een enorme lijst aan aangepaste performance parts.
De rij-dynamiek geeft een geweldige beleving, vermogen direct beschikbaar, besturing zeer zuiver en wegligging waanzinnig goed. Met het competition sportstuur heb je een goed stuur in handen.
De turbo komt vol in vanaf 3000 rpm en sleurt je zo door naar de toerenbegrenzer. Turbo K26-7042 van de “turbo cup” geeft de motor 307 pk bij 17 psi. 3 inch downpipe.


De motor is ooit opgebouwd door Huntley racing als reservemotor voor hun racewagen. Ported, polished, flow benched, o-ringed head, balanced, Blueprinted, nikasil cilinders. De racemotor had een vermogen van 450 pk. Dus deze reservemotor is daar ook geschikt voor mocht je verder willen. De motor heeft inmiddels 140.000 miles gelopen. Cilinderlektest laat zien dat de motor nog in uitstekende conditie is. 1: 6% / 2: 4% / 3: 5% / 4: 5%. Hier bewijst het nikasil zijn meerwaarde.


Vitesse racing MAF set met weglating van de trage standaard luchtweger. 3 bar injectiedruk en chipset.
Lindsey Racing uitlaatspruitstuk en dual port wastegate, Bremtech lichtgewicht vliegwiel, koppeling recent vervangen en SPEC drukgroep om het vermogen zonder slip over te kunnen brengen.
LSD (sper) versnellingsbak met oliekoeler (van Turbo S).


Koni geel met verstelbare demping, verlaagde voorveren 3 cm, 26mm stabi. Ideaal voor straatgebruik. Sway-a-way 26 mm torsion bars voor een versterkte achtervering. Compleet vierkant uitgelijnd.
Zeitronix wideband AFR/Lambda meter.


Twee electrische turbo stoelen met brede wangen waarvan de bestuurderstoel opnieuw is bekleed, een goed werkende aircomet R134a, tevens cruise control en rondom getint glas rondom maken dit ook nog eens een luxe sportwagen.
Daarbij ook nog een zeer uitgebreide onderhoudshistorie vanaf 1998 en de originele aankoopnota uit 1986. Originele boekjes erbij. Vrijwel alle belangrijke componenten zijn wel eens vervangen zoals motorsteunen, stuurhuis, wiellagers, draagarmen, aandrijfassen, handremsysteem en dynamo.


Het onderhoud is punctueel bijgehouden, zo werd elke 30.000 miles de distributie compleet vernieuwd.
Op de foto’s zijn de sierlijsten niet gemonteerd. Deze zijn wel beschikbaar en in dezelfde kleur gespoten.
De 17 inch Fikse wielen zijn uniek en voorzien van Michelin Pilot Sport.
Een paar kleine zaken als minpunt
-Mistlampen hebben barsten, echter geen probleem bij de APK
-LCD klokje werkt niet
-ruitenwissermotor maakt lawaai

Recente berichten

Vervangen van distributieriem

Vervangen van de distributieriem

Het vervangen van de distributie is een zeer belangrijk onderdeel in het onderhoud aan de Porsche 944 en 928.
Wanneer de distributieriem breekt (bijvoorbeeld door ouderdom) dan zullen de zuigers de kleppen raken waardoor de kleppen krom slaan en de zuiger schade heeft. Dan volgt een nog kostbaardere reparatie.

Bij het vervangen van de distributie zullen we altijd de keerringen en ook de o-ringen vervangen. Wanneer dit niet wordt gedaan bestaat de reële kans dat de keerringen of o-ringen olie gaan lekken. Dan heb je kans op een vlek op je mooie oprit of zelfs mogelijk dat de nieuwe distributieriem nat wordt door deze olie. De olie tast ook de riem aan waardoor er dan zal alsnog een complete distributie reparatie uitgevoerd moeten worden.
De waterpomp is een optie, soms kan die nog een tweede termijn mee.

Het afstellen van de distributieriem en de balanssnaar cq balansasriem gebeurt met geleide- en spanrollen. De geleiderollen moeten net niet aanliggen. De spanrollen geven een bepaalde voorspanning die met speciaal gereedschap kan worden nagemeten.
Bij het vervangen van de keerringen en O-ringen moet alles volledig ontdaan worden van vuil omdat daarmee een nieuwe lekkage kan ontstaan.


Niet elke automonteur kan overweg met deze ouderwetse en licht complexe materie. Er kunnen nogal wat foutjes worden gemaakt die niet direct aan het licht komen. Op de foto hieronder is te zien dat het vrijloopwiel niet vrijloopt waardoor er rubber afzetting komt op het loopwiel en deze constant gaat meedraaien en het lager hiervan dus voortijdig is versleten. Ook slijt de riem onnodig.onder

Recente berichten