Porsche 944

Porsche 944 Te Koop

Recente berichten

928 stuurhuis stuurhuisbussen

928 aluminium stuurhuisbussen

De Porsche 928 is een fantastisch rijdende auto met goede stuur eigenschappen.
Helaas wil dit na 30 jaar wel eens heel anders zijn. Het kan dan voorkomen dat
uw stuurhuisbussen versleten zijn. U kunt deze vervangen door originele van
Porsche, maar uw stuureigenschappen kunnen nog beter worden! Wat deze bussen
zijn en hoe we dit kunnen verbeteren gaan we u vertellen in dit artikel.

Het stuurhuis van de 928 hangt onder het subframe van de motor. Het stuurhuis zit bevestigd met rubber bussen waar bouten doorheen zitten. Door ouderdom drogen de rubber bussen uit en kunnen deze scheuren. Het komt ook vaak voor dat een 928 last heeft of last gehad heeft van olielekkage van bijvoorbeeld het carter. Hierdoor komt er olie op de rubbers die vervolgens aangetast worden en hun sterkte verliezen. 

Het ontdekken van versleten rubbers is lastig te zien, tenzij
je beschikking hebt over een brug. Het is wel te merken aan het stuurgedrag van
de auto. Als je instuurt voor een bocht moeten de voorwielen eigenlijk direct
reageren. Gebeurt dit niet direct, maar na bijvoorbeeld 10° stuurverdraaiing,
dan kan het zijn dat de stuurhuisbussen versleten zijn. Is dit veel meer dan
kan het zijn dat uw hardex koppeling versleten is. (Lees hier meer) Dit is vaak
niet snel merkbaar, omdat het langzaam slijt. Soms heb je het een aantal jaar
niet door totdat je erachter dat de auto van een vriend wel heel strak stuurt. 

De oplossing van al deze problemen is redelijk simpel door het gebruik van aluminium stuurhuisbussen. Deze aluminium bussen komen in plaats van de rubberen bussen. Met een nauwe tolerantie worden deze bussen gemaakt, zodat ze perfect passen in het stuurhuis. Doordat de bussen gemaakt zijn van massief aluminium treden er geen spelingen meer op en krijg je een directer stuurgevoel. Daarnaast voel je ook beter wat er bij de wielen gebeurt, omdat dit niet meer wordt gedempt door de rubbers in het stuurhuis. Daarnaast gaan de bussen levenslang mee door het aluminium.

De montage van de bussen is relatief simpel uit te voeren mits u beschikt over een brug. Doordat het stuurhuis alleen maar hoeft te zakken is er geen uitlijning nodig, omdat de spoorstangen gemonteerd blijven. Natuurlijk kunnen wij dit ook voor u doen.

Recente berichten

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling – Deel 2

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling - Deel 2

VIn het eerste deel van de ontwikkeling van het tandwiel hebben we uitgelegd waarom we dit zijn gaan ontwikkelen en wat een verstelbaar tandwiel nou eigenlijk is. In dit deel gaan we verder vertellen hoe we tot dit ontwerp zijn gekomen en zien jullie de eerste 3D tekeningen van het tandwiel. 

Het nokkenastandwiel zit erg goed verstopt achter de aluminium kappen, waardoor er weinig ruimte is voor het tandwiel. Om een goed beeld te krijgen van de beschikbare ruimte hebben we een 3D tekening gemaakt zoals je kan zien in de video. Hierin hebben we ons tandwiel gezet om te kijken of alles past.

Wij hebben ervoor gekozen om het tandwiel verstelbaar te maken over een totaal bereik van 12°, dit wil zeggen dat het tandwiel -4° tot +8° verdraaid kan worden. Dit is voldoende, want het heeft geen zin om het tandwiel meer te verdraaien. Anders zou je bijvoorbeeld het maximale koppel pas ver in de toerenbegrenzer kunnen bereiken. Sommige andere tandwielen hebben een veel groter bereik, wat ons verbaasde want je hebt er eigenlijk niks aan.

Het tandwiel kan worden afgesteld terwijl de riem en het tandwiel gemonteerd zijn. Het afstellen gaat makkelijk met vier sterke inbus 10.9 M8 bouten die je ietsjes los moet draaien om het tandwiel te kunnen verdraaien. Om te zien hoeveel graden het tandwiel is verdraaid zit er een gradenmarkering op het tandwiel, wat het afstellen erg makkelijk maakt.

Veel verstelbare tandwielen zijn gemaakt van aluminium. Echter is het een bekend probleem van de originele tandwielen dat de spiebaan nog wel eens wil uitscheuren. Dit kan natuurlijk grote schade opleveren. Daarom hebben wij ervoor gekozen om de kern van het verstelbare tandwiel te maken van een sterkere staalsoort dan het origineel.

Het eerste tandwiel gaan we uitgebreid testen of alles functioneert naar behoren. Er zijn mogelijk nog wat verbeter punten die we kunnen doorvoeren in de toekomstige tandwielen. Zodra het eerste tandwiel helemaal goed is gaan we over tot de productie van de eerste batch. Het verslag van de tests kun je lezen in het volgende deel. 

Recente berichten

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling – Deel 1

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling

Deel 1

Een tijdje terug is Garage de Loods begonnen met de ontwikkeling van een eigen verstelbaar nokkenastandwiel die geschikt is voor de Porsche 944. Wij willen een goedkoper en beter alternatief aanbieden voor de tandwielen die nu op de markt verkrijgbaar zijn. In deze serie van berichten nemen wij jullie mee in de ontwikkeling van dit tandwiel en laten wij zien hoe ons product is ontstaan.

Maar als eerste, wat is een verstelbaar nokkenastandwiel nou
eigenlijk? We beginnen bij de basis. De nokkenas van een 944 wordt aangedreven
door een distributieriem. De nokkenas bedient de kleppen en zorgt dat deze open
en dicht gaan. De timing komt heel precies en bepaald ook waar o.a.. de
maximale koppel ligt van de motor. Door de timing een paar graden aan te passen
kan de timing iets veranderd worden waardoor je eerder/later je maximale koppel
bereikt. De kern van het tandwiel is gefixeerd op de as en de tanden kunnen t.o.v.
van de as een aantal graden verdraaien, waardoor de timing veranderd van de
nokkenas.

Eén van de redenen om te kiezen voor een verstelbaar
nokkenastandwiel zijn de betere rijeigenschappen. Een andere reden om te kiezen
voor een verstelbaar nokkenastandwiel is dat als je de cilinderkop vlakt, de
positie van je tandwiel veranderd. Deze komt als het ware iets lager te liggen,
waardoor de timing wat veranderd. Als dit al vaker gebeurd is kan je timing
enkele graden veranderd zijn. Als je wat verder gaat met het tunen van het
motorblok kan het ook voorkomen dat je door diverse modificaties de timing van
de nokkenas iets anders wil hebben.

Ons tandwiel zal geschikt zijn voor de Porsche 944 2.5L 8V
blokken inclusief de Turbo en de 924S. Nadat het tandwiel is gemonteerd op het
blok kan het worden afgesteld zonder dat het tandwiel telkens gedemonteerd
hoeft te worden. Dit geeft de mogelijkheid om simpel en snel de verstelling aan
te passen als de verstelling niet naar wens is.

Ons doel is om een beter alternatief aan te bieden voor het
tandwiel dat tot nu toe op de markt verkrijgbaar is. Dit doen we onder andere
door de kosten laag te houden. De meeste tandwielen zijn ruim boven de 300,-
euro of zelfs nog meer. Wij maken zullen gebruik gaan maken van het originele
tandwiel die we modificeren zodat het verstelbaar wordt. Dit levert een forse
kostenbesparing op waardoor ons tandwiel goedkoper aangeboden kan worden. Om
dit mogelijk te maken gaan we een inruil-systeem hanteren, waarbij we het
’oude’ tandwiel inruilen zodat we deze weer kunnen modificeren. Uiteraard tegen
een goede korting op de aanschafprijs.

In het volgende deel gaan we het hebben over het ontwerp van
het tandwiel en hoe we tot ons ontwerp zijn gekomen. Hou onze Facebook en
website in de gaten voor de meest recente ontwikkelingen.

 

Recente berichten

Airco in de 928

Airco in de 928

Een 928 heb je liever met een werkende airco. In een ochtend hadden we de storing gevonden, de HVAC uitgebouwd en gerepareerd met nieuw relais en weer aangesloten. Bijzonder aan deze 928 is de secundaire airco bij de passagiers.
Recente berichten

Reparatie km-teller

Reparatie km-teller

De 944 type 2, 928 en 968 hebben allemaal een instrumentencluster die er voor die tijd erg modern uitzag. Helaas zijn deze ook erg gevoelig voor diverse storingen. Gelukkig kunnen wij die voor uw oplossen.

Een veel voorkomend probleem is dat het optelmechanisme die de km-stand bijhoudt niet meer werkt. Vaak werkt de snelheidsmeter wel en is er een tandwieltje stuk. Wij hebben vele soorten tandwieltjes in voorraad voor de 944, 928 en 986, Europeese en USA modellen. Daarnaast beschikken we ook over reservedelen van telwerken. Denk hierbij aan de wijzers, klokken of andere elektrische componenten.Bij de reparatie vervangen we ook enkele elektronische componenten die kunnen falen.

Vaak komt het ook voor dat de oliedrukmeter, voltmeter of de koelwater temperatuurmeter niet meer de juiste waardes aangeven. Dit kan gevaarlijk zijn, omdat je er vanuit gaat dat het goed is terwijl dat in werkelijkheid heel anders is. Deze meters kunnen wij afstellen of zelfs vervangen mocht dat nodig zijn. 

Als wij de teller unit repareren vervangen wij ook de lampjes zodat u weer een perfect zicht heeft op uw tellers in het donker. Als het nodig is herstellen wij ook de lichtgeleiding.

Wij kunnen de teller unit voor u in- en uitbouwen, maar u kunt ook uw teller unit opsturen naar ons. Neem dan eerst wel contact met ons op.

Porsche 944 Turbo

Porsche 944 Turbo

Deze 944 turbo is een zeer uitgebalanceerde sportwagen met een enorme lijst aan aangepaste performance parts.
De rij-dynamiek geeft een geweldige beleving, vermogen direct beschikbaar, besturing zeer zuiver en wegligging waanzinnig goed. Met het competition sportstuur heb je een goed stuur in handen.
De turbo komt vol in vanaf 3000 rpm en sleurt je zo door naar de toerenbegrenzer. Turbo K26-7042 van de “turbo cup” geeft de motor 307 pk bij 17 psi. 3 inch downpipe.


De motor is ooit opgebouwd door Huntley racing als reservemotor voor hun racewagen. Ported, polished, flow benched, o-ringed head, balanced, Blueprinted, nikasil cilinders. De racemotor had een vermogen van 450 pk. Dus deze reservemotor is daar ook geschikt voor mocht je verder willen. De motor heeft inmiddels 140.000 miles gelopen. Cilinderlektest laat zien dat de motor nog in uitstekende conditie is. 1: 6% / 2: 4% / 3: 5% / 4: 5%. Hier bewijst het nikasil zijn meerwaarde.


Vitesse racing MAF set met weglating van de trage standaard luchtweger. 3 bar injectiedruk en chipset.
Lindsey Racing uitlaatspruitstuk en dual port wastegate, Bremtech lichtgewicht vliegwiel, koppeling recent vervangen en SPEC drukgroep om het vermogen zonder slip over te kunnen brengen.
LSD (sper) versnellingsbak met oliekoeler (van Turbo S).


Koni geel met verstelbare demping, verlaagde voorveren 3 cm, 26mm stabi. Ideaal voor straatgebruik. Sway-a-way 26 mm torsion bars voor een versterkte achtervering. Compleet vierkant uitgelijnd.
Zeitronix wideband AFR/Lambda meter.


Twee electrische turbo stoelen met brede wangen waarvan de bestuurderstoel opnieuw is bekleed, een goed werkende aircomet R134a, tevens cruise control en rondom getint glas rondom maken dit ook nog eens een luxe sportwagen.
Daarbij ook nog een zeer uitgebreide onderhoudshistorie vanaf 1998 en de originele aankoopnota uit 1986. Originele boekjes erbij. Vrijwel alle belangrijke componenten zijn wel eens vervangen zoals motorsteunen, stuurhuis, wiellagers, draagarmen, aandrijfassen, handremsysteem en dynamo.


Het onderhoud is punctueel bijgehouden, zo werd elke 30.000 miles de distributie compleet vernieuwd.
Op de foto’s zijn de sierlijsten niet gemonteerd. Deze zijn wel beschikbaar en in dezelfde kleur gespoten.
De 17 inch Fikse wielen zijn uniek en voorzien van Michelin Pilot Sport.
Een paar kleine zaken als minpunt
-Mistlampen hebben barsten, echter geen probleem bij de APK
-LCD klokje werkt niet
-ruitenwissermotor maakt lawaai

Recente berichten

Vervangen van distributieriem

Vervangen van de distributieriem

Het vervangen van de distributie is een zeer belangrijk onderdeel in het onderhoud aan de Porsche 944 en 928.
Wanneer de distributieriem breekt (bijvoorbeeld door ouderdom) dan zullen de zuigers de kleppen raken waardoor de kleppen krom slaan en de zuiger schade heeft. Dan volgt een nog kostbaardere reparatie.

Bij het vervangen van de distributie zullen we altijd de keerringen en ook de o-ringen vervangen. Wanneer dit niet wordt gedaan bestaat de reële kans dat de keerringen of o-ringen olie gaan lekken. Dan heb je kans op een vlek op je mooie oprit of zelfs mogelijk dat de nieuwe distributieriem nat wordt door deze olie. De olie tast ook de riem aan waardoor er dan zal alsnog een complete distributie reparatie uitgevoerd moeten worden.
De waterpomp is een optie, soms kan die nog een tweede termijn mee.

Het afstellen van de distributieriem en de balanssnaar cq balansasriem gebeurt met geleide- en spanrollen. De geleiderollen moeten net niet aanliggen. De spanrollen geven een bepaalde voorspanning die met speciaal gereedschap kan worden nagemeten.
Bij het vervangen van de keerringen en O-ringen moet alles volledig ontdaan worden van vuil omdat daarmee een nieuwe lekkage kan ontstaan.


Niet elke automonteur kan overweg met deze ouderwetse en licht complexe materie. Er kunnen nogal wat foutjes worden gemaakt die niet direct aan het licht komen. Op de foto hieronder is te zien dat het vrijloopwiel niet vrijloopt waardoor er rubber afzetting komt op het loopwiel en deze constant gaat meedraaien en het lager hiervan dus voortijdig is versleten. Ook slijt de riem onnodig.onder

Recente berichten