april 2020

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling – Deel 2

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling - Deel 2

VIn het eerste deel van de ontwikkeling van het tandwiel hebben we uitgelegd waarom we dit zijn gaan ontwikkelen en wat een verstelbaar tandwiel nou eigenlijk is. In dit deel gaan we verder vertellen hoe we tot dit ontwerp zijn gekomen en zien jullie de eerste 3D tekeningen van het tandwiel. 

Het nokkenastandwiel zit erg goed verstopt achter de aluminium kappen, waardoor er weinig ruimte is voor het tandwiel. Om een goed beeld te krijgen van de beschikbare ruimte hebben we een 3D tekening gemaakt zoals je kan zien in de video. Hierin hebben we ons tandwiel gezet om te kijken of alles past.

Wij hebben ervoor gekozen om het tandwiel verstelbaar te maken over een totaal bereik van 12°, dit wil zeggen dat het tandwiel -4° tot +8° verdraaid kan worden. Dit is voldoende, want het heeft geen zin om het tandwiel meer te verdraaien. Anders zou je bijvoorbeeld het maximale koppel pas ver in de toerenbegrenzer kunnen bereiken. Sommige andere tandwielen hebben een veel groter bereik, wat ons verbaasde want je hebt er eigenlijk niks aan.

Het tandwiel kan worden afgesteld terwijl de riem en het tandwiel gemonteerd zijn. Het afstellen gaat makkelijk met vier sterke inbus 10.9 M8 bouten die je ietsjes los moet draaien om het tandwiel te kunnen verdraaien. Om te zien hoeveel graden het tandwiel is verdraaid zit er een gradenmarkering op het tandwiel, wat het afstellen erg makkelijk maakt.

Veel verstelbare tandwielen zijn gemaakt van aluminium. Echter is het een bekend probleem van de originele tandwielen dat de spiebaan nog wel eens wil uitscheuren. Dit kan natuurlijk grote schade opleveren. Daarom hebben wij ervoor gekozen om de kern van het verstelbare tandwiel te maken van een sterkere staalsoort dan het origineel.

Het eerste tandwiel gaan we uitgebreid testen of alles functioneert naar behoren. Er zijn mogelijk nog wat verbeter punten die we kunnen doorvoeren in de toekomstige tandwielen. Zodra het eerste tandwiel helemaal goed is gaan we over tot de productie van de eerste batch. Het verslag van de tests kun je lezen in het volgende deel. 

Verstelbaar nokkenastandwiel 3D tekening - zijkant
Verstelbaar nokkenastandwiel 3D tekening - voorkant
Verstelbaar nokkenastandwiel 3D tekening - achterkant
Vorige
Volgende
Recente berichten
Door Garage de loods Henk, geleden

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling – Deel 1

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling

Deel 1

Een tijdje terug is Garage de Loods begonnen met de ontwikkeling van een eigen verstelbaar nokkenastandwiel die geschikt is voor de Porsche 944. Wij willen een goedkoper en beter alternatief aanbieden voor de tandwielen die nu op de markt verkrijgbaar zijn. In deze serie van berichten nemen wij jullie mee in de ontwikkeling van dit tandwiel en laten wij zien hoe ons product is ontstaan.

Maar als eerste, wat is een verstelbaar nokkenastandwiel nou
eigenlijk? We beginnen bij de basis. De nokkenas van een 944 wordt aangedreven
door een distributieriem. De nokkenas bedient de kleppen en zorgt dat deze open
en dicht gaan. De timing komt heel precies en bepaald ook waar o.a.. de
maximale koppel ligt van de motor. Door de timing een paar graden aan te passen
kan de timing iets veranderd worden waardoor je eerder/later je maximale koppel
bereikt. De kern van het tandwiel is gefixeerd op de as en de tanden kunnen t.o.v.
van de as een aantal graden verdraaien, waardoor de timing veranderd van de
nokkenas.

Eén van de redenen om te kiezen voor een verstelbaar
nokkenastandwiel zijn de betere rijeigenschappen. Een andere reden om te kiezen
voor een verstelbaar nokkenastandwiel is dat als je de cilinderkop vlakt, de
positie van je tandwiel veranderd. Deze komt als het ware iets lager te liggen,
waardoor de timing wat veranderd. Als dit al vaker gebeurd is kan je timing
enkele graden veranderd zijn. Als je wat verder gaat met het tunen van het
motorblok kan het ook voorkomen dat je door diverse modificaties de timing van
de nokkenas iets anders wil hebben.

Ons tandwiel zal geschikt zijn voor de Porsche 944 2.5L 8V
blokken inclusief de Turbo en de 924S. Nadat het tandwiel is gemonteerd op het
blok kan het worden afgesteld zonder dat het tandwiel telkens gedemonteerd
hoeft te worden. Dit geeft de mogelijkheid om simpel en snel de verstelling aan
te passen als de verstelling niet naar wens is.

Ons doel is om een beter alternatief aan te bieden voor het
tandwiel dat tot nu toe op de markt verkrijgbaar is. Dit doen we onder andere
door de kosten laag te houden. De meeste tandwielen zijn ruim boven de 300,-
euro of zelfs nog meer. Wij maken zullen gebruik gaan maken van het originele
tandwiel die we modificeren zodat het verstelbaar wordt. Dit levert een forse
kostenbesparing op waardoor ons tandwiel goedkoper aangeboden kan worden. Om
dit mogelijk te maken gaan we een inruil-systeem hanteren, waarbij we het
’oude’ tandwiel inruilen zodat we deze weer kunnen modificeren. Uiteraard tegen
een goede korting op de aanschafprijs.

In het volgende deel gaan we het hebben over het ontwerp van
het tandwiel en hoe we tot ons ontwerp zijn gekomen. Hou onze Facebook en
website in de gaten voor de meest recente ontwikkelingen.

 

Recente berichten
Door Garage de loods Henk, geleden