928 stuurhuis stuurhuisbussen

928 aluminium stuurhuisbussen

De Porsche 928 is een fantastisch rijdende auto met goede stuur eigenschappen.
Helaas wil dit na 30 jaar wel eens heel anders zijn. Het kan dan voorkomen dat
uw stuurhuisbussen versleten zijn. U kunt deze vervangen door originele van
Porsche, maar uw stuureigenschappen kunnen nog beter worden! Wat deze bussen
zijn en hoe we dit kunnen verbeteren gaan we u vertellen in dit artikel.

Het stuurhuis van de 928 hangt onder het subframe van de motor. Het stuurhuis zit bevestigd met rubber bussen waar bouten doorheen zitten. Door ouderdom drogen de rubber bussen uit en kunnen deze scheuren. Het komt ook vaak voor dat een 928 last heeft of last gehad heeft van olielekkage van bijvoorbeeld het carter. Hierdoor komt er olie op de rubbers die vervolgens aangetast worden en hun sterkte verliezen. 

Het ontdekken van versleten rubbers is lastig te zien, tenzij
je beschikking hebt over een brug. Het is wel te merken aan het stuurgedrag van
de auto. Als je instuurt voor een bocht moeten de voorwielen eigenlijk direct
reageren. Gebeurt dit niet direct, maar na bijvoorbeeld 10° stuurverdraaiing,
dan kan het zijn dat de stuurhuisbussen versleten zijn. Is dit veel meer dan
kan het zijn dat uw hardex koppeling versleten is. (Lees hier meer) Dit is vaak
niet snel merkbaar, omdat het langzaam slijt. Soms heb je het een aantal jaar
niet door totdat je erachter dat de auto van een vriend wel heel strak stuurt. 

De oplossing van al deze problemen is redelijk simpel door het gebruik van aluminium stuurhuisbussen. Deze aluminium bussen komen in plaats van de rubberen bussen. Met een nauwe tolerantie worden deze bussen gemaakt, zodat ze perfect passen in het stuurhuis. Doordat de bussen gemaakt zijn van massief aluminium treden er geen spelingen meer op en krijg je een directer stuurgevoel. Daarnaast voel je ook beter wat er bij de wielen gebeurt, omdat dit niet meer wordt gedempt door de rubbers in het stuurhuis. Daarnaast gaan de bussen levenslang mee door het aluminium.

De montage van de bussen is relatief simpel uit te voeren mits u beschikt over een brug. Doordat het stuurhuis alleen maar hoeft te zakken is er geen uitlijning nodig, omdat de spoorstangen gemonteerd blijven. Natuurlijk kunnen wij dit ook voor u doen.

Recente berichten

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling – Deel 2

Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling - Deel 2

VIn het eerste deel van de ontwikkeling van het tandwiel hebben we uitgelegd waarom we dit zijn gaan ontwikkelen en wat een verstelbaar tandwiel nou eigenlijk is. In dit deel gaan we verder vertellen hoe we tot dit ontwerp zijn gekomen en zien jullie de eerste 3D tekeningen van het tandwiel. 

Het nokkenastandwiel zit erg goed verstopt achter de aluminium kappen, waardoor er weinig ruimte is voor het tandwiel. Om een goed beeld te krijgen van de beschikbare ruimte hebben we een 3D tekening gemaakt zoals je kan zien in de video. Hierin hebben we ons tandwiel gezet om te kijken of alles past.

Wij hebben ervoor gekozen om het tandwiel verstelbaar te maken over een totaal bereik van 12°, dit wil zeggen dat het tandwiel -4° tot +8° verdraaid kan worden. Dit is voldoende, want het heeft geen zin om het tandwiel meer te verdraaien. Anders zou je bijvoorbeeld het maximale koppel pas ver in de toerenbegrenzer kunnen bereiken. Sommige andere tandwielen hebben een veel groter bereik, wat ons verbaasde want je hebt er eigenlijk niks aan.

Het tandwiel kan worden afgesteld terwijl de riem en het tandwiel gemonteerd zijn. Het afstellen gaat makkelijk met vier sterke inbus 10.9 M8 bouten die je ietsjes los moet draaien om het tandwiel te kunnen verdraaien. Om te zien hoeveel graden het tandwiel is verdraaid zit er een gradenmarkering op het tandwiel, wat het afstellen erg makkelijk maakt.

Veel verstelbare tandwielen zijn gemaakt van aluminium. Echter is het een bekend probleem van de originele tandwielen dat de spiebaan nog wel eens wil uitscheuren. Dit kan natuurlijk grote schade opleveren. Daarom hebben wij ervoor gekozen om de kern van het verstelbare tandwiel te maken van een sterkere staalsoort dan het origineel.

Het eerste tandwiel gaan we uitgebreid testen of alles functioneert naar behoren. Er zijn mogelijk nog wat verbeter punten die we kunnen doorvoeren in de toekomstige tandwielen. Zodra het eerste tandwiel helemaal goed is gaan we over tot de productie van de eerste batch. Het verslag van de tests kun je lezen in het volgende deel. 

Recente berichten