Als je de speciale dop kwijt bent van de slotmoer kan je de moer niet meer verwijderen en dus je wiel niet meer verwijderen. Er zijn erg veel soorten van deze sleutels en een universele is er niet. Wij hebben een methode om deze te verwijderen vrijwel zonder schade aan de velg. Op de markt zijn universele moer verwijderaars echter deze werken niet bij Porsche velgen omdat de moeren veel te diep zitten en Porsche een speciaal slotsysteem heeft.
Categoriearchief: Uncategorized
944 Turbo/S2 mistlamp
944 Turbo/S2 Mistlamp weer netjes gemonteerd
Eigenaren van een 944 Turbo of S2 herkennen dit wel. Het mistlampje of het glas in de voorbumper moet vervangen worden. Je draait de kruisschroeven van de behuizing en krak…. boutje afgebroken. Ook het afgebroken boutje is niet te verwijderen, uitboren lukt niet omdat het boutje erg hard geworden is. Ook bestaat de kans dat de lak van de bumper wordt beschadigd.
De originele mistlampbehuizing maakt gebruik van ”metal-inserts” waarin het boutje wordt gedraaid. Na vele jaren zit het compleet vast geroest. Kruipolie werkt meestal niet meer. Dan is er de optie om alles af te breken en de boel dicht te kitten maar dat maakt het de demontage in de toekomst ook niet beter. Origineel is dit product niet meer verkrijgbaar.
Beste methode voor verwijderen is door de 4 kruiskoppen in de hoeken met een boor (4mm) compleet weg te boren. Dan kan het glas worden verwijdert. Daarna kunnen de 3 speciale bouten van de behuizing worden gedemonteerd of afgebroken. Vervang dan alles door deze set en montage is een kwestie van minuten. Ervaring leert dat het proberen te repareren van de oude behuizing enkele uren werk kan zijn.
Wij hebben het originele ontwerp compleet opnieuw getekend en verbeteringen aangebracht. De metal-inserts zijn weg gelaten en het plastic is voorzien van schroefdraad. De behuizing is gemaakt van nylon wat sterker is als het originele plastic en ons ontwerp is geschikt voor montage aan de linker en rechter kant.
De stiftboutjes aan de achterzijde van de behuizing voor montage aan de bumper hebben wij ook opnieuw ontworpen en geproduceerd omdat deze vrijwel altijd verroest zijn. Deze zijn origineel niet meer verkrijgbaar en ook niet te vinden in de vakhandel.
Deze stift boutjes kunnen ook gebruikt worden voor de originele behuizing indien die nog wel herbruikbaar is.
928 stuurhuis stuurhuisbussen
928 aluminium stuurhuisbussen
De Porsche 928 is een fantastisch rijdende auto met goede stuur eigenschappen.
Helaas wil dit na 30 jaar wel eens heel anders zijn. Het kan dan voorkomen dat
uw stuurhuisbussen versleten zijn. U kunt deze vervangen door originele van
Porsche, maar uw stuureigenschappen kunnen nog beter worden! Wat deze bussen
zijn en hoe we dit kunnen verbeteren gaan we u vertellen in dit artikel.
Het stuurhuis van de 928 hangt onder het subframe van de
motor. Het stuurhuis zit bevestigd met rubber bussen waar bouten doorheen
zitten. Door ouderdom drogen de rubber bussen uit en kunnen deze scheuren. Het
komt ook vaak voor dat een 928 last heeft of last gehad heeft van olielekkage
van bijvoorbeeld het carter. Hierdoor komt er olie op de rubbers die vervolgens
aangetast worden en hun sterkte verliezen.
Het ontdekken van versleten rubbers is lastig te zien, tenzij
je beschikking hebt over een brug. Het is wel te merken aan het stuurgedrag van
de auto. Als je instuurt voor een bocht moeten de voorwielen eigenlijk direct
reageren. Gebeurt dit niet direct, maar na bijvoorbeeld 10° stuurverdraaiing,
dan kan het zijn dat de stuurhuisbussen versleten zijn. Is dit veel meer dan
kan het zijn dat uw hardex koppeling versleten is. (Lees hier meer) Dit is vaak
niet snel merkbaar, omdat het langzaam slijt. Soms heb je het een aantal jaar
niet door totdat je erachter dat de auto van een vriend wel heel strak stuurt.
De oplossing van al deze problemen is redelijk simpel door
het gebruik van aluminium stuurhuisbussen. Deze aluminium bussen komen in
plaats van de rubberen bussen. Met een nauwe tolerantie worden deze bussen
gemaakt, zodat ze perfect passen in het stuurhuis. Doordat de bussen gemaakt
zijn van massief aluminium treden er geen spelingen meer op en krijg je een
directer stuurgevoel. Daarnaast voel je ook beter wat er bij de wielen gebeurt,
omdat dit niet meer wordt gedempt door de rubbers in het stuurhuis. Daarnaast
gaan de bussen levenslang mee door het aluminium.
De montage van de bussen is relatief simpel uit te voeren
mits u beschikt over een brug. Doordat het stuurhuis alleen maar hoeft te
zakken is er geen uitlijning nodig, omdat de spoorstangen gemonteerd blijven. Natuurlijk
kunnen wij dit ook voor u doen.
Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling
Verstelbaar nokkenastandwiel ontwikkeling - Deel 2
VIn het eerste deel van de ontwikkeling van het tandwiel hebben we uitgelegd waarom we dit zijn gaan ontwikkelen en wat een verstelbaar tandwiel nou eigenlijk is. In dit deel gaan we verder vertellen hoe we tot dit ontwerp zijn gekomen en zien jullie de eerste 3D tekeningen van het tandwiel.
Het nokkenastandwiel zit erg goed verstopt achter de
aluminium kappen, waardoor er weinig ruimte is voor het tandwiel. Om een goed
beeld te krijgen van de beschikbare ruimte hebben we een 3D tekening gemaakt
zoals je kan zien in de video. Hierin hebben we ons tandwiel gezet om te kijken
of alles past.
Wij hebben ervoor gekozen om het tandwiel verstelbaar te
maken over een totaal bereik van 12°, dit wil zeggen dat het tandwiel -4° tot +8°
verdraaid kan worden. Dit is voldoende, want het heeft geen zin om het tandwiel
meer te verdraaien. Anders zou je bijvoorbeeld het maximale koppel pas ver in
de toerenbegrenzer kunnen bereiken. Sommige andere tandwielen hebben een veel
groter bereik, wat ons verbaasde want je hebt er eigenlijk niks aan.
Het tandwiel kan worden afgesteld terwijl de riem en het tandwiel
gemonteerd zijn. Het afstellen gaat makkelijk met vier sterke inbus 10.9 M8
bouten die je ietsjes los moet draaien om het tandwiel te kunnen verdraaien. Om
te zien hoeveel graden het tandwiel is verdraaid zit er een gradenmarkering op
het tandwiel, wat het afstellen erg makkelijk maakt.
Veel verstelbare tandwielen zijn gemaakt van aluminium. Echter is
het een bekend probleem van de originele tandwielen dat de spiebaan nog wel
eens wil uitscheuren. Dit kan natuurlijk grote schade opleveren. Daarom hebben
wij ervoor gekozen om de kern van het verstelbare tandwiel te maken van een
sterkere staalsoort dan het origineel.
Het eerste tandwiel gaan we uitgebreid testen of alles
functioneert naar behoren. Er zijn mogelijk nog wat verbeter punten die we
kunnen doorvoeren in de toekomstige tandwielen. Zodra het eerste tandwiel
helemaal goed is gaan we over tot de productie van de eerste batch. Het verslag
van de tests kun je lezen in het volgende deel.
